未来旅行自动驾驶技术不成问题安全和监管是消费电子展2020

原标题:未来旅行:自动驾驶技术不是一个难题，安全和监管是CES 2020

将在1月7日举行的未来旅行论坛上的主题。钛媒体邀请了旅游领域不同方向的企业:专注于为人们提供创新的多模式旅游体验的Cerence公司，专注于自动驾驶芯片和解决方案的horizon公司，以及构建机器人平台的horizon公司。目前，已经实现道路自动驾驶服务的自动驾驶研发企业AutX和专注于短途旅行的企业9号机器人。

在这次关于自动驾驶和未来旅行的深入讨论中，他们对自动驾驶车辆何时可以在街上广泛使用有不同的看法，因为它们的专业方向不同。

Cerence的创始人之一Stefan Ortmanns认为，目前自主驾驶需要克服的不仅仅是技术，还必须考虑安全、保险和成本。实现上述愿景可能需要2030-2040年。

虽然其他人对此持乐观态度，但欧特克创始人兼首席执行官肖熊健甚至表示，这一愿景可能会在2023年实现。在他看来，技术不再是问题，关键是政府何时向公众开放无人驾驶汽车。

Horizon副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉凤表示，目前自动驾驶技术面临的问题是，除了积累足够的驾驶时间和公里数外，如何在支持计算量的前提下，确保成本效率和能效，优化人工智能处理器的性能/功耗比。

CES 2020:交互式革命在未来旅行

圆桌论坛“未来出行的交互革命”中，各位嘉宾的讨论对话实录，略经钛媒体编辑：

stefanortmans:我是stefanortmans，Cerence的创始人之一。Cerence是一家新成立的公司。它于2019年10月1日正式脱离Nuance通信公司，成为下一代汽车软件的纳斯达克上市公司。它有丰富的行业经验。

我们的专业基于语音识别技术，为未来出行的智能汽车助手提供技术支持，为智能互联网连接和自动驾驶汽车提供一站式数字平台解决方案，实现汽车生态化。然而，在汽车领域之外，我们也涉足其中。我们还开发了新技术，如EVD(紧急车辆检测)和车内儿童检测报警装置。因此，我们提供的是一套完整的解决方案，让我们在全球市场上占有优势。与业内巨头相比，我们实际上是独一无二的。目前，我们的产品部署了近3.25亿辆汽车。

黄晨:大家下午好。我是黄晨，为9号机器人工作。我是公司的高级副总裁兼全球商业中心的总裁。机器人9是提供短距离运输解决方案的行业领导者，也是个人机器人领域的先驱。我们的口号是“简单旅行”——，即简化人和事物的运动。

我们每年都参加消费电子展。事实上，我们每年都在这里推出新的创新产品。很荣幸能参加钛媒体每年举办的研讨会。我希望我们能提出一些新的想法，分享一些新概念，交一些新朋友，共同为未来城市的交通革命和日常通勤方式的创新做出贡献。

小熊健:大家好，我在汽车公司工作。AutoX是世界上研究自动驾驶技术的领先公司。我们的使命是造福世界，使人们的旅行更加安全和方便。2016年，AutoX创造了一个可以安全自动驾驶汽车的人工智能驱动程序，因此众所周知。该系统非常复杂，允许汽车在中国城市和其他地方的道路上自由行驶。

2018年，AutoX推出了加州首个自动驾驶服务。大约半年前，AutoX在2019年启动了加州首个自动驾驶出租车试点项目。AutoX还在中国深圳和上海推出了自动驾驶出租车试点项目。目前，我们是中国唯一一家允许无人驾驶汽车在深圳、上海和广州等主要城市上路的企业。除了自动驾驶出租车之外，AutoX还丰富了自己的自动驾驶车辆系统，成功推出了自动驾驶卡车等车型，不仅可以为个人服务，还可以为企业集团提供物流服务。

金英：下面进入下一环节，现在已经是2020年了，一个新的十年已经启程，不断进化的技术将会改变我们未来的出行方式。那么，Stefan，就你所处的领域而言，你觉得将会出现的三大变化会是什么？对于你的企业来说，你认为会有哪些新的机遇呢？

Stefan ortman ns，CE的创始人之一

斯特凡·奥特曼斯:我们都知道汽车工业正在经历前所未有的变化和转变。对我们来说，这意味着我们需要创新，同时，客户对未来移动旅行助理的需求也会有所不同。车载体验将因用户需求而改变，而深入学习功能的引入将增强人与车的互动体验。

此外，在设计系统时考虑汽车的每个角落也很重要。人们需要开车，系统必须简单直观。汽车助手必须非常聪明，能够识别他正在与之交谈的人。

总的来说，我认为我们公司在市场上占有有利地位，我们有自己开放灵活的平台战略，我们还为汽车制造商创造自己的生态系统提供技术支持，这在未来十年至关重要。我们授权汽车制造商和一流供应商建立他们的个性化品牌和数据。

当然，最大的机会是数码汽车热潮。数码汽车现在很热门。我们已经看到许多人试图进入数字汽车领域。数码汽车将成为我们日常生活的一部分。不仅仅是我们，对每个人来说都是一个巨大的机会。我认为个人助理软件会变得越来越多，我们公司会提供中间件，即认知仲裁器(cognitive arbiter)，这样用户的个人设备和家庭就可以互联。

同时，汽车制造商对数据有完全的控制权。安全也非常重要，因为人们可以保护他们的个人和私人数据，同时司机也可以获得交通安全。我们的系统是混合动力的，在汽车的主机上运行，所以它通过设备和云工作。

黄晨，机器人9的高级副总裁兼黄晨全球商业中心总裁:正如我刚才提到的，机器人9主要致力于短程运输和个人机器人领域的研究。我们的口号是“简单旅行”。我们将所有旅行解决方案分为四类。

第一种类型，超长途旅行方案，适合乘飞机和轮船。第二种类型，旅行距离在200到500公里之间，适合坐火车。第三类，行驶距离不到200公里，解决办法是汽车。最后一个类别也是AutoX正在研究的类别。

我们主要关注距离小于50公里或31英里的旅行类别。我们提供的设备和项目主要为旅行距离小于50公里的人和事物服务。展望未来十年，我们相信短途运输将会有许多变化，例如脚踏自行车、电动自行车和踏板车，甚至是我们非常关心的自动平衡车辆。我们相信引发这种变化的是物联网和5G技术。

以前，脚踏自行车和摩托车从未与数据连接，燃油汽车也是如此。我们相信，通过将机器人和研发引入短途旅游产品，我们将为未来市场带来一个全新的十年。目前，我们在世界各地有数千万用户，他们使用我们的许多产品生活在世界上所有国家的道路上，特别是美国、欧洲国家和中国。因此，我们相信，我们以短途运输解决方案的每个用户和客户为中心的思维和创新将在未来十年带来一些新的变化。

金英：肖教授，你就职于AutoX，那你认为未来十年最突出的三大变化会是什么？AutoX在其中又会扮演什么样的角色呢？

AutX创始人兼首席执行官肖熊健

肖熊健:2020年标志着一个激动人心的自动驾驶汽车新十年的开始。就个人而言，我已经在自动驾驶汽车领域工作了15年多。我认为我们终于达到了临界点，自动驾驶汽车即将进入人们的日常生活。

谈到挑战或机遇，我认为有三个维度:规模、深度和价格。规模意味着我们应该扩大自动驾驶汽车的规模，而不仅仅是一两辆汽车。在过去的一两年里，中国无人驾驶汽车的数量增加到了100辆。如果我们想继续扩大规模，这个社会需要大量的自动驾驶汽车——，而不是10或100辆，而是数千甚至数百万辆自动驾驶汽车——来证明这是一项真正有用的技术。

第二是深度。自动驾驶汽车是指能够自己驾驶的汽车。我们需要真正实现无人驾驶，然后实现我们对自动驾驶出租车、自动驾驶卡车等的愿景。今年来到消费电子展(CES Consumer Electronics Show)，我们其实非常兴奋，因为我们刚刚宣布了与菲亚特克莱斯勒的战略合作计划。我们将推出第一辆自动驾驶出租车驾驶员，这将是亚洲，特别是中国第一辆完全自动驾驶的汽车。我们将继续与许多合作伙伴合作，使这项技术造福人类驾驶员，并真正实现完全无人驾驶的梦想。

最后一点是价格。AutoX以其真正降低旅行成本的使命而闻名。我们想让全社会都能负担得起自动驾驶汽车的价格，这样所有人都能享受这种旅行工具。这也是我们今年宣布与大江利沃克斯和行业领先的出租车服务公司合作计划的原因。通过合作，我们将使无人驾驶汽车以非常低的价格比有人驾驶汽车更便宜，并使旅行费用更加方便用户。这就是我所说的挑战和机遇的三个维度。

当然，我们也会遇到其他挑战，比如政治挑战，包括政府是否会允许自动驾驶汽车上路。此外，还有社会接受的问题。人们喜欢自动驾驶汽车吗？由于这些挑战，我们非常高兴与顶级媒体如钛媒体合作。这些媒体机构大力支持我们，帮助我们教育普通人，让他们了解自动驾驶汽车。

当人们对自动驾驶汽车了解得越多，他们信任它们的机会就越大。这样，社会对这种技术的接受度将会提高，政府监管部门也会更好地接受这种新概念。因此，对于我们这个领域的人来说，有一种使命感来实现自动驾驶汽车是非常重要的。教育普通人以便他们能够平静地面对这项技术也是非常重要的。因此，我们要再次感谢钛媒体。他们做了很多努力来帮助我们实现一个对社会大有裨益的使命。

金英：谢谢肖教授，听得出来你对自动驾驶的前景十分乐观。又有一位嘉宾将会加入我们的讨论。接下来，他将会用几分钟的时间介绍自己的背景、职业以及参加讨论会的目的。

Horizon智能驾驶产品线副总裁兼总经理张玉凤

张玉凤:感谢您的主持。我是地平线副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉凤。Horizon是一家致力于人工智能计算研发的行业领先企业。我们的主要研究是通过服务于汽车计算的人工智能处理器和运行在人工智能处理器上的核心算法将人工智能计算引入生活的各个方面。

我们的目标是让人们的生活更加安全和美好。目前，我们的主要研究是自动驾驶，但从长远来看，我们也将集中精力建造水平机器人平台。

金英：谢谢张先生的介绍。肖教授，你刚刚向我们描述的自动驾驶前景十分之乐观，听上去也很有可能会成为现实，稍后我们会进一步讨论，但是有些人仍对此保持着悲观态度。下面，我们请张先生来聊聊您认为在科技出行领域的三大挑战是什么？您认为您的公司会有哪些机遇呢？

张玉凤:我想在未来几年我们会看到很多机会。在过去的几十年里，我们看到了社会热潮从关注笔记本电脑转向手机和互联网，下一个时代的主要特征是机器人。

现在，我们可以看到生活中的许多事情变得越来越自动化，包括汽车。这些自动化产品使人们的生活更加方便。挑战在于如何进一步推动这一变革，以便在将价格保持在可承受水平的同时推广自动驾驶汽车和许多其他产品。这需要不断创新和正确的经济观念。

金英：说到这个话题，我们每一位嘉宾都可以说说自己的想法，你们都有自己对未来出行发展的设想。下一个问题我们请Stefan来回答，Nuance公司的大名，这里无人不知，但是你刚才提到的Cerence是一家几个月前才成立的年轻公司，你能和我们介绍一下这两家公司的差异么？特别是各自研究领域方面的差异？

Stefan Ortmanns:我们的使命非常明确。Cerence专注于未来的移动旅行，为人们创造创新的旅行体验。Nuance公司有四个部门，所以在每个部门争夺资金之前。现在，我们拥有主动权，可以为我们的客户提供最佳解决方案。我们专注于我们专业的业务，这对汽车制造商非常重要，也给我们带来许多优势。我们认为，最好的车载体验是让用户在与数码汽车互动时感觉自己在和真人说话。

金英:你的公司有主流汽车制造商的客户，他们中的许多人都安装了你的语音助理。多年来，贵公司在这一领域一直处于领先地位。你能为我们总结一下在过去十年里贵公司的客户需求是如何变化的吗？哪些领域已经将他们的焦点转移到车内交流上了？

斯特凡·奥特曼斯(Stefan Ortmanns):汽车行业正在经历数字转型，并朝着数字语音助理的方向快速发展。我们与世界主要汽车制造商有合作，我认为无钥匙汽车将是未来的发展趋势。比如自动驾驶或载人飞船，我们可以和汽车制造商一起开发这些技术。

金英:谢谢。接下来，我想问为9号机器人工作的黄晨一个问题。你刚才说公司每年都会来CES发布新产品，这意味着赛格威现在应该有很大的产品线，从第一辆独轮车和滑板车到电动滑板车和电动自行车，或者你所说的山地电动自行车，到今天早上刚刚推出的赛格威S-Pod。如果你想拥有如此庞大的产品线，你必须投入大量的精力和金钱。打造这么庞大的一个产品线，贵公司的商业考量是什么呢？

黄晨:感谢您关注机器人9的商业发展方向。正如我刚才所说，我们主要研究短途运输解决方案。这是其中之一。其次，我们也是一家机器人技术公司。去年，我们与微软首席执行官萨特雅先生举行了一次会议。他认为接下来的十年将是个人机器人的时代，就像20世纪60年代一样，这个时代由个人电脑主宰。我们为企业和消费者提供物流和个人机器人。我们的机器人技术给短途旅行设备带来了创新。

直到2018年，我们一直专注于自我平衡运输。那时，我们成为世界上最大的电动滑板车制造商。每个人都目睹了电动踏板车在美国和欧洲市场的崛起。当地车辆共享企业拥有的80%以上的电动滑板车由我们提供。我们更加自信。我们不仅获得客户，还获得数据和信息。今年，我们将所有短途运输车辆的用户信息与机器人技术相结合，并将很快推出两款全新的智能产品，其中一款是搭载了我们称之为“RideyGo”系统的新一代智能电动自行车和智能电动踏板车。我们在电动汽车上安装了机器人传感器，以保护用户并改善他们的使用体验。借助物联网和云技术，这一代智能电动车可以不断升级。每六个月，新一代智能电动汽车将升级为全新版本的短程电动汽车。

本次消费电子展发布了另一款产品。我们称之为赛格威S-Pod，灵感来自《侏罗纪世界》和迪士尼著名电影《机器人总动员》。在这部电影中，飞船的飞行员可以坐在椅子上，通过自动驾驶系统操纵飞船。赛格威S-Pod是一种自动平衡和自动驾驶的车辆。

金英:我认为随着城市化的不断发展，可持续发展的理念已经深入人心，我们可能会越来越倾向于选择个人旅游。你认为可持续性发展和城市化会给贵公司带来的最重要的机遇是什么？

黄晨:嗯，我认为最重要的机会是用户数量。对于任何一家公司，任何一家能够提供高效可靠旅行工具的人工智能或智能设备公司，如果他们的产品价格能够为数百万用户所承受，企业将会在市场上找到巨大的商机。进入2020年，市场上有许多令人不安的声音。许多人工智能和物联网企业都有能力生产智能产品，但如果他们不能考虑产品的可持续性、可靠性和性价比，我想他们会错过这个商机。

金英:谢谢你的回答。我们所有的客人都提到了性价比这个关键词。下一个问题将由在AutoX工作的肖教授回答。最近，贵公司在会场外停了几辆自动驾驶汽车，并免费分发汉堡包。能否给我们介绍下贵公司2019年的成就，以及2020年的发展计划？

小熊健:在过去的一年里，我们取得了很大的成就。第一个自动驾驶出租车驾驶员服务在加州启动。我们也成为世界上第一家在中国人口最稠密的城市深圳部署无人驾驶汽车的公司，不是在郊区，而是在市中心。

在业务发展方面，我们还与包括东风汽车在内的许多企业建立了伙伴关系，东风汽车已成为我们的投资者。东风汽车是中国第二大汽车制造商。最大的制造商是上海汽车集团，该集团两年前成为我们的投资者。我们还与许多汽车公司建立了伙伴关系。

在这次消费电子展上，我们宣布了与菲亚特克莱斯勒的合作伙伴关系。我们是中国一半以上汽车制造商的合作伙伴，包括长城汽车、吉利汽车、比亚迪等，并取得了很大进展。此外，我们还与许多出租车和物流公司建立了伙伴关系，如深圳最大的出租车公司彭云和深圳最大的物流公司DST。

过去一年的成就使我们成为中国自动驾驶汽车行业的领导者。在新的一年里，我们将在未来几年里继续扩大自驾车出租车队，从100辆增至数百辆。春节后不久，我们将在上海启动一个公共试点项目。上海政府给了我们很多支持。例如，上海市长自愿成为该项目的第一位乘客。在宣布与菲亚特克莱斯勒集团(Fiat Chrysler Group)合作后，在新的一年里，我们将继续测试自动驾驶汽车，并朝着完全无人驾驶自动出租车的最终目标前进。我们很高兴迎接新年。

金英:可以说前景非常乐观。从投资者的角度来看，AutoX的发展无疑令人兴奋，但同时也需要巨额投资。不仅AutoX，许多公司都在自动驾驶领域进行了积极的探索。您作为AutoX的首席执行官和创始人，在您看来，贵公司在探索商业落地的过程中遇到了哪些比较严峻的挑战，又是如何克服的？

肖熊健:欧特克在投资方面也取得了突出的成就。我们在2019年初进行了一轮大规模融资，并在三周前启动了第二轮融资。作为唯一一家在2019年成功完成两轮融资的无人驾驶汽车公司，其结果不言而喻。正如刚才提到的，随着我们业务的发展，我们已经成为自动驾驶领域的领导者。

就实际利润而言，自动驾驶实际上是一个非常有趣的行业。它需要在早期阶段进行深度积累，这意味着在初期投入大量资金，特别是用于研发。如果产品没有完成，就没有利润。对于这样一个行业来说，它不可避免地需要多年的研发和大量的投资。但是一旦结果出来，好处是不可估量的。

仅在无人驾驶汽车智能出租车领域，就有1万多亿美元。中国有如此巨大的机会也是由于其广阔的市场。与其他行业相比，自动驾驶领域更像教育。你可以选择上高中，然后去麦当劳当服务员，这样你马上就能有收入了。但是你也可以继续在高中、大学、硕士甚至博士学习，成为博士后。是的，你花了很多钱，甚至浪费了很多钱，但是当你最终成为一名专家时，你会得到一份非常好的薪水。我们的业务与此类似。到达终点线可能需要更长的时间，但是一旦我们做到了，收获将是巨大的。

自动驾驶汽车领域充满了障碍。就智能出租车而言，只剩下五家企业了。每个人都想分享这份汤，但不是每个人都有这个能力。即使最后五家企业都幸存下来，每个企业都获得了20%的市场份额，它仍将是一万亿美元的业务。因此，我们不会因为考虑收支而减少投资。相反，我们将继续为未来智能出租车和卡车的着陆做好技术准备。

金英:谢谢。你比较了自动驾驶的积累和获得博士学位，这也让我们对自动驾驶领域的输入和输出有了更深的理解。谈到深科技，我想请问一下坐在您旁边，来自地平线的张玉峰先生，地平线所专注的人工智能芯片具有很强的技术挑战，但贵公司仍以此作为发展的重点，尤其是边缘人工智能芯片，为什么？

张玉凤:事实上，为汽车开发人工智能芯片并不比制造汽车容易。去年，我们花了四年时间推出了中国第一个智能芯片。这个项目在早期需要大量的投资和艰苦的工作，我们能够做到这一点的原因就像界面先锋艾伦·凯(Alan Kay)——所说的:“真正重视软件的人应该制造自己的硬件。我想肖教授会同意这个观点。

因此，我的老板，地平线的创始人兼首席执行官余凯博士，几年前决定离开百度，开始地平线，因为他知道深度嵌入的人工智能应用不能与专用的人工智能芯片分开。希望在保持人工智能芯片性能的同时实现最佳功耗效率和成本效率。这也是地平线自2015年7月以来开发自己的人工智能处理器之旅的开始。到目前为止，我们已经取得了显著的成绩。

去年，我们推出了第一款仪表人工智能处理器，获得了热烈的响应和许多产品提名。第一辆汽车将于2020年第二季度上市。事实上，这是第一个大规模生产项目，更加强调智能驾驶汽车。我可以和肖医生谈谈如何通过人机界面中的人工智能处理器和协作算法来增强用户体验。在未来几年，将会有更多的自动驾驶仪和自动驾驶仪程序。因此，我们预计在2022年发运数百万台人工智能处理器。

金英:是的，我们也很期待。刚才肖教授提到L4级无人驾驶汽车可以在没有人为干预的情况下完成驾驶。L4甚至L5级自动驾驶汽车将是未来的大趋势。但实现完全自动驾驶需要无数个部件协同作用，那么AI芯片对于智能驾驶的重要性体现在哪里？地平线在L4和L5级别自动驾驶中又扮演什么角色？

张玉凤:总的来说，地平线一直是许多智能出租车和自动化机器人企业背后的驱动力。我们一直致力于成为人工智能芯片和算法的主要供应商。至于人工智能处理器对自主驾驶如此重要的原因，主要是因为需要完成大量的计算来实现自主驾驶。当一辆车在高速公路上行驶时，每秒可能需要数十万次计算。为了支持这种计算，传统的计算机组件消耗大量的能量并产生巨大的开销。

例如，今天午餐时，我与另一位领先的智能技术企业家进行了交谈。据他说，仅计算一下，他们目前就消耗了电动汽车20%的电力。此外，目前还只是L4的初始阶段。未来实现L5或全自动驾驶时，如何在支持计算量的同时保证成本效率和能源效率是我们迫切需要突破的课题。因此，重要的不仅仅是人工智能处理器本身，而是如何在满足自动驾驶水平要求的同时优化人工智能处理器，这一点至关重要。

金英:谢谢你的解释。我几乎每年都来消费电子展，在评审团呆了很多年，见过各种各样的申请。我清楚地记得，两年前，自动驾驶成为一个热门话题。当时，人们说我们可以在2025年实现自动驾驶。然而，今年情况完全改变了。很多人悲观地认为这个时间可能会延后到2050年。那么是什么成为了实现自动驾驶L5的主要障碍？

小熊健:这真的取决于你问谁。如果你问我，答案将是2023年。我们相信，到2023年，自动驾驶技术将会成熟。然而，在中国，实现完全无人驾驶仍有许多因素。我们正与许多政府密切合作，包括深圳和上海的市政府。如果你只是从纯粹的技术角度来谈论无人驾驶汽车，谷歌字母表证明了无人驾驶出租车仅在三个月前就可以在亚利桑那州凤凰城投入商业使用。从某种意义上说，美国已经进入了自动驾驶汽车的时代。这不是幻想，但已经发生了。至于你问的时候，答案是去年。

在中国，实际情况要复杂得多，因为街道更加拥挤。2023年是我们拥有成熟的自动驾驶技术的一年。然而，与美国相比，中国在政策和监管环境方面仍有很长的路要走。然而，我们必须看到过去几年取得了巨大进展。两年前，自动驾驶汽车的法律法规完全空白。在过去的两年里，许多城市已经开放，允许自动驾驶汽车接受测试。我们已经在深圳、上海和广州成功获得了自动驾驶执照。

因此，目前中国汽车驾驶市场的政策环境发展非常迅速。两年前，什么都不存在，但现在网络已经基本建成。因此，我们对自动驾驶的前景非常乐观，它将在未来两到三年内完全开放。

这就是为什么当你问及实现自动驾驶的时间时，我提到这取决于是谁的意见。当你与一家从事L2和L3辅助驾驶的公司交谈时，他们当然不希望自动驾驶发生得太快，否则他们的业务将面临许多挑战。这辆车可以自己驾驶，那为什么它需要有人协助驾驶呢？如果你和自动驾驶、WayMo、Cruise或我们的AutoX领域的公司交谈，你会发现我们对实现自动驾驶非常乐观。

随着科技的进步和无人驾驶汽车领域的日益扩大，未来将变得越来越清晰。我们现在有100多辆自动驾驶汽车，它们的里程越来越长。我们越来越近了

几年前，自动驾驶只是一种噱头。当时，人们过于乐观，因为他们没有明确的认知，企业纷纷涌入。在过去的几年里，我们可以看到越来越少的尖端企业。这是一种趋势，不是很多企业都在自我驱动，但这些剩余的企业在不断完善和成熟。这也是行业越来越成熟的标志，这对自动驾驶行业非常有利。

金英：您似乎很确信2023年会成为自动驾驶汽车的元年。但您所说的是技术本身将在2023年成熟，而对于消费者来说，这不仅仅是技术，自动驾驶落地还需要其他东西。

张玉凤:是的，肖教授提到将在2023年实施。我认为到那时会有技术，但问题是积累里程，改进解决方案，增加ODD(地理区域)，这样自动驾驶汽车就能完美地适应更多的天气和光线条件。

我们在拉斯维加斯进行了各种自动驾驶仪测试。你可以看到，自去年甚至是2018年以来，这家汽车驾驶公司一直在与莱夫特合作，比如已经测试了很长时间的宝马。如果你同意乘坐自动驾驶出租车，你可能会在乘坐出租车时遇到一辆智能宝马，它会把你从机场带到你想去的几十家酒店中的一家。当然，车里会有安全的司机。这表明自动驾驶仍然有许多限制，但限制是好的，这有利于提高安全系数，并给行业更多时间来进一步开发技术，以扩展更多的应用场景，特别是乘用车。

对我们来说，地平线在中国也非常活跃。上个月，我们参加了全国范围内的自驾游行。由几辆自动驾驶汽车组成的车队组成了一个高速公路队，为中国冬季奥运会做准备。我们还提供人工智能计算支持。我同意肖教授的观点，即这些困难使真正投入其中的企业能够更加专注于发展技术、服务和道路运营。这需要时间，但肯定不会太长。我们现在可以在拉斯维加斯、深圳和上海看到无人驾驶汽车的成就。

金英:现在我想问斯特凡博士，电话:我注意到当我们这两位乐观派讲话时，您一直在微笑。 你同意他们的观点吗？为什么？

斯特凡·奥特曼斯:总的来说，我欣赏中国的速度，但是自主驾驶需要的不仅仅是技术。必须考虑安全、保险和成本。我不确定消费者是否准备好支付额外的5万美元。同样在你提到的城市(如深圳和上海)，很难制造L5自动驾驶汽车。我认为L3，甚至L4级自动驾驶可能很快就会实现，但对于L5，恐怕需要2030-2040年。

小熊健:如果你来深圳看我们的自动驾驶汽车，我相信你会改变主意的。因为我们的自动驾驶汽车已经在拥挤的城市进行了测试，包括最拥挤的城市深圳和第二大城市上海。我们邀请你来参观，希望能改变你的看法。

我还想补充两个关于价格的词。我们刚刚宣布与大江利沃克斯和机器人感应射手座建立伙伴关系。大江Livox的价格是800美元。机器人感应射手座的开盘价也只有1900美元。这远远低于斯特凡的5万美元。事实上，消费者甚至可以花几百美元。我们的财务团队对当前的新经济发展进行了非常详细的分析，显示这一价格在中国市场已经可以接受，更不用说劳动力成本更高的美国市场了。

金英:黄晨先生同意他吗？

黄晨:机器人9实际上与其他几个不同的行业分支。我相信我们可以成为非常好的伙伴。以张博士刚才提到的宝马2018年的自驾汽车为例，我们也与宝马有合作。我们与宝马共同开发了一款自动驾驶机器人，让宝马的自动驾驶汽车可以直接进入停车场。我也在去年的同一次会议上见过肖博士，我能清楚地感受到他们在商业和自动驾驶领域取得的巨大成就。

另一方面，我们也相信在未来十年里会有更多的人选择骑马。有一个非常明显的趋势，城市变得越来越拥挤，越来越多的人选择住在城市里。距离越来越短，空间越来越小，生物越来越密集。当距离只有5到10英里时，我们提供的智能助力车或智能踏板车可以轻松解决日常通勤问题。

我们相信这个行业肯定会改变，正如手机将会被手机取代，手机最终会被智能手机取代，汽油车将会被特斯拉取代，当然特斯拉也会被自动驾驶汽车取代。我们相信我们的新一代智能踏板车和电动汽车也将取代自行车和传统踏板车。

金英:谢谢。我的最后一个问题是基于你们在各自特定领域的专业知识，你们对2020年最大的问号是什么？最值得关注的趋势又是什么？

Stefan Ortmanns:对Cerence来说，目标是赢得新业务。我们的成功率高达90%，这是非常显著的。然后，深化战略部署，关注数字服务。车载助理将通过驾驶员眼睛跟踪和增强现实的结合进行识别。如果司机看着这个地方说，“多给我讲讲这个”，他就能得到答案。这是我们面临的最大挑战之一。

我们走在正确的轨道上，我不能告诉你确切的数字，但是我们在刚刚过去的2019年第四季度又创下了新高。也欢迎您参观我们在北大厅的展位。我们向您展示未来数码汽车提供的多模式车载体验，以便您可以亲自体验这些新的创新功能。

黄晨:我想用两个关键词来回答你的问题:第一个是接受，第二个是宽容。关于接受，人们总是对新技术感到好奇，但是如果他们真的想在新技术上花钱，那么他们就需要真正接受新技术。第二个词是宽容:媒体和人民对新技术和新事物的宽容程度很低。如果特斯拉或任何自动驾驶汽车发生事故，所有媒体都会对此大惊小怪。但事实上，每年都有成千上万起车祸，但它们没有得到同样的关注。

小熊健:我的焦点是5G。我们都对5G时代的到来非常兴奋，因为它带来了希望，尤其是无人驾驶汽车的应用。无人驾驶汽车拥有大量数据，每辆汽车至少产生1TB的数据。使用当前的5G网络，几乎不可能实现实时云访问和云与汽车之间有意义的通信。

随着5G未来的发展，人们不仅会拥有一辆汽车，还会拥有像车队一样自由交流的智能水平。我的问题是，这真的会发生吗？价格可以接受吗？数百万辆汽车同时在路上行驶、上传数据和通信，有可能支持如此大的带宽吗？所有这些问题都需要解决，但我们对5G的广泛应用充满期待，希望它能改变移动旅游业。

张玉凤:我的关键词是安全和更好。现在出现了越来越多的新技术，在自动驾驶领域也是如此。媒体可能会说，自动驾驶的发展正在放缓，但我看到了变化，不仅是智能出租车，还有乘用车。但是我们需要每个人更加开放和合作。

实现自动驾驶是一项艰巨的挑战，需要更多的人一起工作多年(当然，正如肖教授提到的，我们仍可能在2023年实现这一目标)。我们已经看到越来越多的智能驾驶人工智能芯片被用于更多的车辆，包括乘用车和智能出租车。我希望通过我们不懈的努力，人类的生活会越来越安全和美好。

金英:谢谢大家。最后，让我们满怀疑虑地期待2020年会发生什么。从每个人的乐观态度来看，我相信自动驾驶将在不久的将来实现，如果不是在2023年。我希望下次我们来这里时，我们不必一直走到我们的摊位，但是我们可以对虚拟助理说，“嘿，带我去那里，这样我就不用穿高跟鞋了。”