威来NIO Power切换电源真的能消除用户的里程焦虑吗

威来NIO Power:切换电源真的能改变用户的里程焦虑吗？

作者:王静

当魏在ES8大会上推出电源交换技术时，观众惊呼:“可以吗？”毕竟，这是可行的，如果你充电足够快，那么里程焦虑永远不会赶上你。与试图增加电池容量相比，直接增加能量补充速度是最快和最直接的方式。你不可能看到所有的快递站都装满了电动三轮车的备用电池。在古代，备用电池还被用来在购买手机时直接“换电”。

当然，电动汽车的换电技术也不是“新”技术。50年前，梅赛德斯-奔驰为慕尼黑奥运会准备了公交车。早些时候，据说在1902年，有电力交换的出租车在纽约的街道上行驶。因此，如果你多看看历史，你会有更少的惊喜。

从保时捷100年前发明电动汽车到最近10年，电动汽车在新时代的政策支持下发展迅速，但电池技术还没有从风口起飞。与行业巨头特斯拉(Tesla)利用过充电来解决电池寿命问题的做法相比，威来的NIO Power推出了多种快速充电服务:一键充电(移动充电车随时为用户充电)、现场取送、NIO Power过充电堆和“3分钟换电”。三年后，NIO Power的表现如何？

近日，威来在线召开了2020年NIO电力媒体沟通会议。威来电力管理副总裁沈飞博士表示，NIO Power的电力交易渗透率已经达到48.7%。据数据显示，截至今年3月，威来已登陆123个电力交换站，覆盖51个城市，拥有16000多辆电力交换车。自自由功率交换开放以来，码扫描和功率交换的累计次数已超过30万次。这意味着近一半的威来车主已经使用了电力交换服务。作为一家“以用户体验为中心”的互联网汽车公司，电力交换技术至少赢得了自己消费者的认可。

就未来布局而言，NIO Power将在今年使用第二个替换电站来替换ES8交付之前的一些替换电站，并将使用新的和旧的方法来改进电力交换模式。在今年的过渡期内，还将增加50座发电站，以减轻充电压力。新一代电力交换站的所有者可以坐在他们的汽车里换电，或者去休息区等待换电。无论是在技术还是用户体验方面，它都是一种逐渐接近用户需求的更新。

01为什么要押注换电技术？

在NIO Power的能量补充矩阵中，电力交换的作用被明确定义。沈飞博士说，威来的战略将集中在电力交换，并辅以过度收费。这将是该行业第一家转换电力的新能源制造商。与其他制造商的过充电或电池充电技术相比，威来表示，目前的快速充电速度基本可以满足汽车的需求。大多数新能源汽车支持在半小时内充电80%。突破充电速度实际上非常困难。

针对这一问题，沈飞博士解释说，电池本身的充电功率相对有限，但电池本身的充电电流有限，导致充电功率只能达到90kW。此外，用于大功率充电的电缆太重，会影响充电感觉，而液冷或较细的电缆会增加成本，难以推广。虽然快速充电桩的推广可以缩短等待充电的时间，但国内充电桩和第三方充电桩的充电速度有限。

至于电池容量的问题，目前很多厂家可以达到600公里以上的电池寿命，并把电池容量叠加起来，以提高电池寿命。成本和技术压力非常大。此外，根据伟来的数据收集结果，目前，观看电动车的司机只考虑电池和充电问题。主要问题是方便充电，而电池寿命是次要考虑因素。

威来NIO电力推出电力交换服务，解决用户的能源补充焦虑和

从技术上讲，截至2020年2月底，威来拥有1200多项与电力交易相关的专利技术。此外，威来还参与制定/修订了17项电力交换行业标准，包括4项中国国家标准和10项中国能源行业标准，涵盖了电力交换系统设计、电力交换站建设和施工、可更换电池组、电力交换设备、加解锁机构、连接器、电力交换站运行维护等全部要求。

当服务数量达到一定水平时，NIO power的盈利能力开始显现。例如，从C端服务到B端合作支持，威来已经与肖鹏汽车签订了一份合同，实现收费业务的数据共享。小鹏车主可以通过肖鹏汽车应用扫描码使用威来多收费。后期的大规模服务将为威来带来巨大的利益。

02这么好的事情为什么别人不做？

从各个层面来看，电路交换线路似乎很完善，但仍存在许多问题。首先，在法律层面，事故责任的界定问题是电力交易模式首先面临的问题。频繁的电源交换可能导致电池组件磨损和松动。如果发生事故，不清楚是电池本身的质量问题，还是电力交换造成的安全隐患。

今年，NIO Power将在第四季度推出100度电池组，NIO Power将实现70千瓦小时/84千瓦小时/100千瓦小时三种电池的灵活更换。在这种情况下，交换站也将面临更多新的挑战。例如，将会出现一种情况，消费者只能为70度型号更换84度电池。对此，沈飞博士表示，70度电动汽车可以在短时间内免费试用高容量电池。如果车主长期免费拥有高容量电池，当局还会采取一些充电或其他措施。沈飞博士还表示，NIO Power将使用强大的云数据来调度电池，以防止这种情况发生。

此外，巨大的运营成本也是一个大问题。根据伟来之前的计划，到2020年，伟来将在全国范围内建设1100多个电力交换站，并投入1200多辆移动充电车。重点城市的电力交换站数量将达到每3公里增加一个的目标。这也意味着巨大的投资。电力交换站的租金、建设和运营成本将是对资本和管理的巨大考验。对于普通消费者来说，虽然没有必要感受到制造商的压力，但不可持续的服务会带来严重的影响。

从整个行业的角度来看，要实现大规模的电力交换服务，需要更多的厂商跟进。威来可以自己推动电力交换技术和配套服务标准的发展，但也有必要与各厂商携手快速推出，难度是显而易见的。

未来，新能源汽车将在很大程度上取代燃油汽车。最重要的问题是能量补充速度。最佳能量补充方法不仅要满足用户对充电方法的满意度，还要满足消费者对充电技术价格的心理预期。威来的电力交换模式没有技术问题，可以快速解决里程焦虑，但也面临着运营模式和盈利模式的考验。此外，充电模式不会被电力交换所取代。它们将长期相互补充，并存在于各自的市场应用范围或用户应用范围内。